汽車管件不銹鋼彎管拉伸油解決方案

  管道塑性彎曲成型是集材料非線性、幾何非線性和邊界條件非線性于一體的復(fù)雜過(guò)程。彎曲成型后，容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，如回彈、外壁厚變薄甚至開(kāi)裂、內(nèi)壁厚增大甚至不穩(wěn)定起皺、橫截面畸變等。

  由于管件具有中空結(jié)構(gòu)，能夠滿足輕、強(qiáng)、低消耗的要求，廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶、化工、汽車等高科技領(lǐng)域。

  彎管是復(fù)雜管道系統(tǒng)中最薄弱的部位，其成形質(zhì)量直接影響整個(gè)管道的性能。

  這些缺陷最終導(dǎo)致管道精度不足，不能滿足高科技行業(yè)的要求。

  什么是管道塑性彎曲成型，什么是常見(jiàn)的材料類型？

  管道塑性彎曲成型是指管道在多模具協(xié)同作用和嚴(yán)格配合下發(fā)生塑性變形的重要加工方法。

  常用的管件材料分為黑金屬和有色金屬：

  ● 黑色金屬材料：鋼、鋼合金和不銹鋼。

  ● 鋁、銅、鎳等有色金屬材料。

  復(fù)雜的管道系統(tǒng)

  彎管工藝及設(shè)備

  常用的彎管設(shè)備有液壓彎管機(jī)和數(shù)控彎管機(jī)。數(shù)控彎管機(jī)一般用于汽車工業(yè)化生產(chǎn)，產(chǎn)品精度和生產(chǎn)效率會(huì)更高。

  數(shù)控彎管工藝圖

  數(shù)控彎管機(jī)工作視頻

  管件彎曲成型的常用方法

  常用的彎管方法有四種：旋轉(zhuǎn)拉伸彎曲、壓縮彎曲、芯軸彎曲和滾動(dòng)彎曲。

  ● 旋轉(zhuǎn)拉伸彎曲

  使用模具和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中各部件的組合來(lái)彎曲管道。該動(dòng)作向前拉管道，在管道中形成所需的彎曲。旋轉(zhuǎn)拉伸彎曲分為芯軸彎曲和無(wú)芯軸彎曲。

  ● 壓縮彎曲

  保持模具靜止，反向模具彎曲固定模具周圍的材料。

  ● 芯軸彎曲

  在此過(guò)程中，芯軸放置在彎曲的管道中，特別是薄壁材料，以防止波紋、扁平或坍塌等可能的缺陷。

  ● 滾動(dòng)彎曲

  當(dāng)需要大半徑彎曲或曲線時(shí)，管道通過(guò)一系列金字塔排列的三個(gè)輥。

  管道塑性彎曲成型的三個(gè)階段

  管道的塑性彎曲成形是沿彎曲曲線逐漸變形的過(guò)程。管道在外力矩的作用下彎曲，變形區(qū)域的外部材料被切向拉伸，彎曲模具部分的內(nèi)部材料被切向壓縮縮縮短。隨著彎曲扭矩的逐漸增加，管道的變形程度增加。

  因此，管道彎曲經(jīng)歷了三個(gè)不同的變形階段：彈性、彈性和塑性。

  ● 彎曲初期，管道處于較小的曲率狀態(tài)，只產(chǎn)生彈性變形，應(yīng)力沿截面呈線性分布，應(yīng)力與應(yīng)變的關(guān)系遵循虎克定律，應(yīng)力中性層和應(yīng)變中性層通過(guò)截面重心重疊，沿管徑分為拉伸變形區(qū)和壓縮變形區(qū)，如上圖所示（a）所示。

  ● 當(dāng)管道彎曲變形程度超過(guò)材料屈服極限時(shí)，管道外內(nèi)表面材料首先進(jìn)入塑性變形，如圖所示（b）所示。

  ● 隨著變形程度的增加，塑性變形區(qū)越來(lái)越大，擴(kuò)大到中性層，彈性區(qū)越來(lái)越小，如圖所示（c）所示。此時(shí)，應(yīng)力中性層和幾何中心軸不再重疊，并逐漸向曲率中心方向移動(dòng)。

  ● 當(dāng)外載荷增大到一定程度，管材內(nèi)部各處的切向應(yīng)力均大于屈服極限時(shí)，管材發(fā)生純塑性變形，如圖（d）所示。

  管道塑性彎曲成型的常見(jiàn)缺陷

  管材塑性彎曲卸載后，常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷有：

  ● 回彈

  ● 橫截面畸變

  ● 外側(cè)管壁減薄甚至斷裂

  ● 內(nèi)管壁增厚甚至起皺

  彎管成型的性能主要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：

  1. 局部彎曲變形部分的形狀尺寸精度主要以外壁減薄率和橫截面畸變率為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

  2. 整體形狀尺寸精度主要以彎曲變形后的回彈率為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

  回彈

  彈性變形區(qū)材料的彈性恢復(fù)和塑性變形區(qū)材料的彈性恢復(fù)。

  管道彎曲卸載后，回彈管道的實(shí)際彎曲角度θ小于預(yù)彎曲成形角度θ。

  回彈角△θ

  回彈直接影響彎管件的形狀和尺寸精度，降低裝配效率，并可能產(chǎn)生過(guò)大的殘余應(yīng)力，影響零件和整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性。

  退火處理、回彈補(bǔ)償?shù)却胧┏Ｓ糜趯?shí)際生產(chǎn)，以彌補(bǔ)回彈引起的彎曲角誤差。

  橫截面畸變

  在管道塑性彎曲過(guò)程中，內(nèi)應(yīng)力的存在會(huì)使管道弧處的橫截面變形。

  通常采用長(zhǎng)軸變化率θl和短軸變化率θs橫截面畸變程度的表征。

  計(jì)算畸變程度

  中D是管道的原始外徑，D ** x橫截面畸變后長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度，Dmin短軸長(zhǎng)度畸變。

  對(duì)于芯軸彎曲，靠近彎曲模具一側(cè)的材料受到芯軸和彎曲模具的共同作用，變形很小，可以忽略不計(jì)。外部材料僅由芯軸支撐，畸變明顯。

  由于內(nèi)部沒(méi)有支撐，無(wú)芯彎管的畸變程度可能會(huì)加劇。

  對(duì)于橫截面畸變嚴(yán)重的管件，無(wú)芯彎曲時(shí)，可將壓模設(shè)計(jì)成反變形槽結(jié)構(gòu)，以減少?gòu)澢鷷r(shí)的畸變程度。

  對(duì)于有芯軸彎曲，應(yīng)及時(shí)檢查芯軸的磨損情況，保證芯軸與管件內(nèi)壁間的雙邊間隙不大于0.3mm，同時(shí)設(shè)置適當(dāng)?shù)男据S伸出量。

  外側(cè)壁厚減薄，內(nèi)側(cè)壁厚增厚

  在管道塑性彎曲過(guò)程中，外材料被拉壁厚減薄，內(nèi)材料被壓壁厚增厚。

  壁厚減薄率一般采用△t1和增厚率△t檢查彎管壁厚的變化：

  壁厚變化計(jì)算

  其中t為管材原始壁厚

  壁厚減薄率△t1過(guò)大會(huì)導(dǎo)致最外側(cè)管壁開(kāi)裂，產(chǎn)品不符合要求，報(bào)廢。

  壁厚增厚率△t過(guò)大時(shí)，超過(guò)材料壓縮不穩(wěn)定極限造成皺紋，管件不符合技術(shù)要求。

  管壁的厚度變化受幾何參數(shù)、材料參數(shù)和工藝參數(shù)的綜合影響。通常，為了降低壁厚的減薄率，可以增加管道外側(cè)的推力，促進(jìn)材料從未變形的區(qū)域流向變形的區(qū)域，從而降低外壁的減薄率。

  管道外側(cè)開(kāi)裂

  在管道塑性彎曲過(guò)程中，外壁容易開(kāi)裂或斷裂，尤其是薄壁彎曲。

  外壁開(kāi)裂的原因有：

  ● 管道熱處理不當(dāng)

  ● 壓模壓力過(guò)大，管道彎曲過(guò)程中材料流動(dòng)阻力過(guò)大。

  ● 芯軸與管道內(nèi)壁間隙過(guò)小，摩擦力過(guò)大。

  ● 芯軸伸出量過(guò)大等

  為防止管道外壁開(kāi)裂，除了熱處理和材料本身的因素外，還需要檢查成型壓力、內(nèi)壁間隙、芯軸伸出量和潤(rùn)滑。

  管道內(nèi)彎側(cè)起皺

  彎管起皺主要發(fā)生在內(nèi)彎側(cè)，通常分為三種情況：

  1. 前切點(diǎn)起皺

  2. 后切點(diǎn)起皺

  3. 弧內(nèi)全起皺

  ● 前切點(diǎn)起皺一般由于芯軸安裝時(shí)伸長(zhǎng)過(guò)小，管壁在彎曲過(guò)程中得不到芯棒的支撐。

  ● 后切點(diǎn)起皺一般是由于沒(méi)有安裝防皺模安裝位置不對(duì)。

  ● 全起皺的主要原因是：

  ○ 防皺模位置靠后或形槽尺寸過(guò)大，防皺模撐管壁。

  ○ 壓模壓力過(guò)小，管道與防皺模間隙過(guò)大。

  ○ 芯軸直徑尺寸過(guò)小，位置不合理等

  為防止彎頭內(nèi)部起皺，如果前切點(diǎn)起皺，應(yīng)向前調(diào)整芯棒位置；如果后切點(diǎn)起皺，應(yīng)安裝防皺模，調(diào)整合理的傾角和壓模壓力；如果完全起皺，除調(diào)整壓模壓力外，還應(yīng)檢查芯軸直徑。如果直徑太小或磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。

  我們的解決方案

  公司藝參數(shù)設(shè)置合理的情況下，公司提供優(yōu)質(zhì)的不銹鋼彎管拉伸油D-100E產(chǎn)品，專門(mén)替代彎管過(guò)程中使用的油基型、油水分散型(乳化型)等含油潤(rùn)滑劑。實(shí)踐證明，彎管可以滿足汽車工業(yè)的需要。