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        彎管機行情

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        G3,紙上談兵

        作者:小編 發(fā)布時間:2022-10-15 18:27:22點擊:

          今年是我們第一年參加baja sae的比賽,前兩年的比賽我都到現(xiàn)場觀摩,觀摩的時候?qū)芏嘬囎拥脑O計的做工不以為然,實際自己動手了發(fā)現(xiàn)做車不是一件容易的事情,即使是這么小個的mini baja。其實我們還是以觀摩為主,不過因為自己也做車參加比賽了,和大家交流車子結(jié)構(gòu)加工工藝的時候會更熟悉一些。根據(jù)前兩年的比賽來看,優(yōu)秀的車隊在工藝上的進步都非常大,特別是有大學生方程式比賽背景的車隊進步更快。

          我們從去年年底開始就很忙,G3實際是七月份才真正開始設計和加工,時間相當緊張,沒有辦法參加草原baja。即使是參加襄陽站的比賽依然感覺很吃力,車子并沒有充分。我們今年的目標是把車做出來,參加比賽。賽車圈里有名的段子就是賽車總會在比賽的前一天準備完畢,韓寒就曾經(jīng)這樣抱怨過,貌似我們已經(jīng)跨進賽車圈了。

          今天一上午都在賽場,襄陽的最高溫度只有22攝氏度,一直在下雨,不少車隊都在堆放集裝箱的位置臨時搭起來帳篷保養(yǎng)賽車,地上的積水基本都沒過鞋底,我的防水的戶外鞋完全濕透,并且驗證了一下蘋果5S不防水,即使淋下雨也不行。在場的車隊完全沒有受到大雨的影響,該保養(yǎng)的繼續(xù)保養(yǎng),該維修的繼續(xù)維修,也有一些車隊冒雨上賽道。實際情況不容樂觀,因為積水過多,賽道濕滑,賽車根本跑不出來速度,過彎,剎車都會引起推頭。部分位置的水坑積水超過20公分,已經(jīng)沒過了一些賽車的地盤。根據(jù)天氣預報看下面幾天的天氣不會比今天更好,今年的比賽會比去年更加殘酷,從玩泥巴大賽升級到撈魚大賽。

          各家車隊因為有去年的慘痛經(jīng)歷,今年都針對油箱蓋做了特別的防護,不少車隊都設計了快拆油箱,還有更多的車隊在集油盤上加裝了蓋子,以防止進氣口堵塞。實際上耐久賽開始之后,車上粘附的大量泥巴也是急需解決的,因為泥巴會直接增加賽車的總重量,在大家想盡辦法為車子減重,挑選更瘦小的車手,但是一圈跑下來車子就會收集幾十公斤的泥巴。雖然大家的車子都是一樣增重,但是減重設計的車子因為懸架部分都做的比較極限,增加那么多重量后在耐久賽里能不能耐久很是個問題。

          去年襄陽站的耐久賽比的會是誰的車最后熄火,今年草原站是比誰直線加速更快,襄陽站真的是比誰最后壞掉。

          上午陳剛老師一直冒雨在賽場上轉(zhuǎn)悠,也在擔心大雨不僅影響耐久賽,也會影響操控賽,目前還不清楚組委會會不會根據(jù)天氣狀況調(diào)整比賽日程。

          ## G3,三斗機械##

          這是我最熟悉的車隊,今年先從自己下手吧。

          

          車子結(jié)構(gòu)比較簡單,前雙叉臂,后三連桿,F(xiàn)OX空氣避震。前輪輪距1420,后輪輪距1380,軸距1500,最小離地間隙250。(數(shù)據(jù)需要確認)

          車身主要管件31.75×1.8,輔助25.4×1.6,氬弧焊為主,車重200kg以內(nèi)。

          變速箱速比11.48,實測最高時速48km/h。

          很多設計需要制作工藝來實現(xiàn),比如皮帶罩殼。主體部分只有一顆螺絲固定,雖然不是快拆,但是依然方便拆卸。里面是有鈑金定位,整個罩殼的尺寸要很精準,背板分別固定在發(fā)動機和齒輪箱上,這些位置的尺寸也要相對精準,然后才能有比較好的安裝效果。后來因為皮帶太緊,發(fā)動機向齒輪箱方向移動了1mm左右,皮帶罩就出現(xiàn)了一些間隙。罩殼主體部分完全封閉,適當留一些透氣孔效果會更好,再增加一個主動散熱的導氣管就更好了。

          

          

          車上外覆蓋件是用的1.5mm厚度的鋁板,車架先焊接完成,然后定位外覆蓋件,復蓋件是激光切割,包括上面的安裝孔都是直接加工好的,車架的尺寸就需要保證。實際上我們在加工的時候關(guān)鍵位置的管件偏差多少都是可以直接在焊接夾具上看出來的。覆蓋件安裝沒有出現(xiàn)多大的偏差。只不過主環(huán)部分因為安裝座椅還是手工修整了不少孔。

          輪圈是用的10寸的防脫圈,在胎壓比較低的情況下可以防止脫胎的問題。

          座椅是分體結(jié)構(gòu),3mm厚度的鋁板,加工難度并不大。主要是考慮常用的卡丁車座椅不好測繪尺寸,安裝定位不好處理。實際這個鋁合金的座椅下面一個安裝位置已經(jīng)改進過一次,安裝還不是很方便,下面還會繼續(xù)改進。

          相對于車子來說我們更得意的是裝車過來的架子,其實拆開之后就是邊上放的大桌子,貌似除了我們當時拆出來的時候一些同學看到很少有人注意到。這個大桌子是架子的一部分,上下是通過快拆接頭連接在一起的,這種快拆接頭一般都是用在可拆卸的防滾架上。車子上面沒有針對運輸增加安裝點,只是利用前后兩根橫管,前后輪都需要拆下來,以最大限度的利用空間。

          其實在制作和的過程中我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不少問題和可改進的空間。

          1. 車子內(nèi)部空間依然狹小,但是整體重量沒有控制下來多少。

          2. 方向管柱實際定位和圖紙有偏差

          3. 鋁板外殼振動太大

          4. 直齒變速箱噪音

          5. 速比設計和CVT沒有很好的匹配,目前最高時速只能達到48km/h

          6. 制動系統(tǒng)不是很理想,剎車盤都是激光切割件,總泵和卡鉗匹配沒有做好,制動效果不理想

          

          ### 再更新下

          如前面提到的,這臺車七月份才開始設計加工,一方面因為我們比較忙,還有一方面因為我們大部分部件都可以自制,可以控制加工時間。

          車架部分,有以下幾個步驟,加工過程照片基本沒有怎么拍,可以參照去年我們做的南理工的電車車架加工記錄。

          * 焊接定位夾具設計,因為我們車架做的比較多,這個已經(jīng)是相對成熟的工藝了,關(guān)鍵的管件一般都會設計焊接夾具針對性的定位,車架上重要的鋼管偏差多少在焊接的時候就可以看到。

          * 彎管圖和彎管坡口圖,彎管我們是用的半自動數(shù)控彎管機,彎管的尺寸其實和彎管機的關(guān)系不是很大,重點是要能精準的測量彎管上的每個角度和距離,包括空間彎管的旋轉(zhuǎn)角度。如果不能測量就無從知道彎出來的鋼管是否符合圖紙,一比一的對照可以檢測在同一平面上的彎管尺寸,對于空間彎管還是需要精確的測量。

          * 直管坡口圖,直管坡口我們也曾現(xiàn)場完全憑目測手工打磨過,也曾貼紙手工打磨過,也曾花巨資購買所謂的專用坡口機加工過,但是結(jié)果都不是很滿意,最后自己設計制作了一臺很粗糙但是很好用的數(shù)控坡口機,每根鋼管不論長短,坡口大小,復雜程度,基本都可以在20秒內(nèi)切割出來,因為是等離子切割,切割出來的坡口稍微打磨下掛渣就可以焊接。所以對我們來說如果是只加工一個車架,出圖的時間比實際加工花的時間更多。

          * 氬弧焊接,上面的步驟都準備好之后就可以上三維焊接平臺搭車架,焊接了,正常情況下車架兩天就可以焊接完畢。我們的氬弧焊焊接工藝還不能和老美的一幫瘋子比,二保焊已經(jīng)相差無幾,但是我們一直在努力。

          

          

          

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